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Philippe Duron, président du Conseil d’orientation des infrastructures chargé d’établir des priorités dans les choix d’investissement dans les transports pour les vingt prochaines années, a remis le 1er février son rapport à la ministre des Transports Élisabeth Borne. Vous avez aimé cet article? Le second oui, mais en affectant millions d’euros supplémentaires par an pour les vingt prochaines années, à partir de recettes existantes ou nouvelles à trouver. Dès lors il reviendra bien à l’État de « dégager des moyens accrus », en envisageant comme le Conseil le recommande des redéploiements au sein de ses dépenses en faveur de la politique des mobilités: Une relation vouée à être transformée en autocars?

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Pour améliorer les accès routiers nationaux des territoires enclavés, le Conseil propose aussi de mettre en place un programme ambitieux sur les dix prochaines années. Le second oui, mais en affectant millions d’euros supplémentaires par an pour les vingt prochaines années, à partir de recettes existantes ou nouvelles à trouver. Son discours se voudra rassurant, mais il ne sera pas aisé de détendre l’atmosphère: Un rapport de plus pour le député du Calvados: Avec les TET, le gouvernement a peut-être droit à une session de rattrapage. Tous les scénarios ne permettent pas de répondre pareillement à ces rappport. Quid des trains de nuit?

Autre territoire perdant, la Franche-Comté avec seulement 2 allers-retours entre Troyes et Belfort.

Le rapport se donne plusieurs lignes directrices: Le 16 mai, durant une audition marathon de plusieurs heures devant la commission du rappor durable et de l’aménagement du territoire de l’Assemblée nationale, Philippe Duron a partagé sa vision et répondu aux questions des députés. Le consentement au prix pour avoir la vitesse diminue, et il suffit de mesurer le succès du covoiturage pour comprendre que le voyageur occasionnel sait adapter son déplacement à un temps de parcours qui lui permet de minimiser la dépense.

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Il en ressort notamment trois enseignements: Ce principe rappport également le Lyon-Turin. La ministre rencontrera la semaine prochaine les représentants et associations d’élus et d’usagers.

TET : le rapport Duron – transportrail – Le webmagazine ferroviaire

Ceux qui se battent contre des chantiers financés par des sociétés de projet publiques ad hoc — à savoir le Grand Paris Expressle Charles de Gaulle Express et le canal Seine Nord — resteront aussi sur leur faim. Quel que soit le scénario retenu par l’exécutif puis le Parlement, dapport Conseil estime nécessaire de saucissonner la réalisation des infrastructures envisagées, en étalant les travaux dans le temps voir encadré.

Reporterre le décrypte et vous le propose en téléchargement. Une relation vouée à être transformée en autocars? La réalité est toute autre et heureusement, la Commission Duron ne s’y est pas trompée. Suite à nos recommandations, les arbitrages interministériels sont toujours en cours.

TET : le rapport Duron

La désaturation des noeuds ferroviaires figure en effet au rang des priorités du rapport Duron. En premier lieu, le COI a réalisé un état des lieux, secteur par secteur, qui revient par exemple sur la nécessité de « concilier les investissements routiers avec les objectifs de transition écologique » mais fait aussi la part belle au développement des mobilités actives, « ces parents pauvres des politiques publiques ».

Reporterre dépend en grande majorité des dons de ses lecteurs. Deux autres axes se distinguent: Et d’ajouter, au sujet de l’électrification ferroviaire – un kilomètre sur deux du réseau ferré dans l’Hexagone est électrifié – qu’elle est « importante, certes moins polluante mais pas forcément la panacée car elle n’améliore pas toujours l’efficacité des lignes ».

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Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: Dudon y a encore des voyageurs dans les trains?

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Voir aussi 16 mai Bramafan – 23 février – Fapport BB et BB ne sont pas ménagées, en dépit de leur âge avancé, pour emmener les 14 voitures du train de nuit Paris – Briançon. Mais ce rapport, entre autres chantiers, évoque le sort de plusieurs grands projets inutiles et imposés suivis de longue date par Reporterre. Les Régiolis bimodes devraient arriver en Au lieu d’engager des raport d’électrification, le rapport Duron suggère d’innover là où c’est possible en expérimentant par exemple des trains à hydrogène, comme l’envisage actuellement la région Bourgogne-Franche-Comté avec des matériels Alstom.

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Pour la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, la priorité doit être donnée à la phase entre Montpellier et Béziers LNMPdont le lancement varie selon les trois scénarios proposés. La recomposition du service, largement souhaitée par Centre, Pays de la Loire et Normandie, en aurait été facilitée durn à coût particulièrement faible pour les trois autorités organisatrices.

Le rapport Duron livre ses scénarios | Banque des Territoires

Par exemple en Provence-Alpes-Côte-d’Azur, les difficultés de la gare de Marseille Saint-Charles, des lignes qu’elle dessert et de son système ferroviaire régional illustrent bien cette urgence de modernisation de l’exploitation, de la maintenance et de la signalisation ferroviaires.

Flux RSS des messages. Mauvaise nouvelle pour les opposants à ce vaste chantier qui menace aussi bien la zone humide du bassin du Ciron, responsable du microclimat du Sauternes, que la forêt du parc naturel régional des Landes de Gascogne: Quid des trains de nuit? Un rapport de plus pour le député du Calvados: Opérant avec succès une desserte cadencée à l’heure entre Vienne et Salzburg, Westbahn a demandé aux Le contournement est de Rouen validé Le projet de contournement autoroutier de Rouen.

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